哪些駕駛習(xí)慣能實(shí)現(xiàn)汽車油耗的降低？

近來(lái)，人們對(duì)于昆山汽車租賃的使用成本格外關(guān)注。油耗的高低成為決定人們購(gòu)買行為的因素之一。在這方面，日系車可說(shuō)是嘗盡了甜頭，盡管常常會(huì)因?yàn)椤吧眢w素質(zhì)”問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議，卻能夠憑著省油的好名聲“一招鮮吃遍天”，不僅打得美國(guó)車毫無(wú)還手之力，近年來(lái)在歐洲的市場(chǎng)份額也不斷增長(zhǎng)。由此，越來(lái)越多的廠家也開(kāi)始將眼光聚集在產(chǎn)品的油耗問(wèn)題上。那么，有沒(méi)有兩全其美的辦法，既能保持自己的產(chǎn)品個(gè)性，又能有比較經(jīng)濟(jì)比較理想的油耗表現(xiàn)呢？

　　駕駛習(xí)慣很重要

　　據(jù)介紹，通過(guò)加強(qiáng)身體素質(zhì)，汽車的“食量”是可以得到有效控制的。在保證安全性和操控性的前提下，主要可以通過(guò)改善車輛風(fēng)阻系數(shù)、使用輕型高強(qiáng)度材質(zhì)以及提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗的降低。

　　影響油耗的因素很多，比如駕駛習(xí)慣，但是，就像一個(gè)人的身高更多的是取決于先天的遺傳基因而并非后天的營(yíng)養(yǎng)和鍛煉，油耗的高低歸根結(jié)底還是與車輛本身的產(chǎn)品素質(zhì)有著更本質(zhì)的關(guān)聯(lián)。美國(guó)車講究寬敞，講究動(dòng)力強(qiáng)勁，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系車善于在“經(jīng)濟(jì)性”上大做文章，不求最好，但求最省，以較輕的車體來(lái)?！ぷC較低的油耗；而德國(guó)車則介于兩者之間，盡管德國(guó)大眾也能夠造出每百公里油耗僅為三升，但總的來(lái)說(shuō)它還是更追求精準(zhǔn)的操控性能和可靠的安·全性能，畢竟人們購(gòu)買德國(guó)車就是為了享受強(qiáng)勁動(dòng)力和精準(zhǔn)操控所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

　　車輛自重取決油耗多少

　　車重與油耗也有著直接的關(guān)系。一般·來(lái)說(shuō)，整車重量每減輕100kg，百公里油耗可以下降0．1升，因此在不影響安·全性能的情況下，對(duì)車輛進(jìn)行輕量化處理也是降·低油耗的有效途徑。上世紀(jì)80年代，德國(guó)車曾經(jīng)試圖通過(guò)大量采用鋁合金車架來(lái)實(shí)現(xiàn)減重、降耗，以與日本車競(jìng)爭(zhēng)，但是由于代價(jià)過(guò)于高昂，只能在高·檔車上為之。現(xiàn)在，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材質(zhì)越來(lái)越先進(jìn)，在汽車上的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，如寶馬Z4 3．0si配備的新款3．0升直列6缸發(fā)動(dòng)僅重161千克，為同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的；POLO勁情、勁取的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了薄壁缸體，并通過(guò)一系列輕量化的改進(jìn)來(lái)減輕機(jī)械機(jī)構(gòu)的重量，最終比上一代減負(fù)20多公斤。

　　有駕駛常識(shí)的人都明白，一部車的省油程度除去與駕駛技術(shù)主觀因素密切相關(guān)外，還受到自重大小、車內(nèi)電氣化配置、發(fā)動(dòng)機(jī)以及路況等客觀因素的影響。油耗因素必須結(jié)合其他因素綜合考慮，才能找到成本與性能的最佳契合點(diǎn)。如1．6L的東風(fēng)標(biāo)致206與千里馬同以百公里7．1L的油耗并列這個(gè)排量的第·一，但與之相對(duì)的，這兩款車型整車質(zhì)量分別只有1070kg與1046kg。而同為1．6L排量的比亞迪F3，伊蘭特，凱越這三款比較有代表性的車型，整車自重都在1200kg以上，相對(duì)應(yīng)的油耗自然也稍多。其實(shí)，在消費(fèi)者的購(gòu)買思維中，整車自重是一個(gè)經(jīng)常被忽略卻是非常重要的指標(biāo)，整車自重會(huì)影響到駕駛的平穩(wěn)性和安·全性，另外，有乘坐體驗(yàn)的人也明白，很“沉”的車乘坐的舒適性非常明顯。

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